Tecnología de sincronización turbo

El sistema de potencia 1/8 y la tecnología Turbo Timing se pueden usar cuando este motor se combina con la serie Hobbywing XERUN XR8 de ESC. El motor puede usar la tecnología Turbo Timing que fue diseñada para la serie XR10 Pro de ESC usada en 1/10 de encendido y apagado. Competición en carretera. El motor aumentará instantáneamente a la potencia máxima. La velocidad máxima aumentará hasta un 50 % más que la potencia de los motores de la serie G2 anterior, lo que le mantendrá muy por delante de la competencia.

La sincronización turbo mecánica del motor se puede ajustar con precisión en ambas direcciones (CW/CCW)

La sincronización mecánica del turbo se puede ajustar entre 20 y 40°. Es conveniente que el conductor calibre con precisión la potencia de salida del motor y cumpla con los requisitos de potencia de diversas aplicaciones.

La eficiencia mejora enormemente, reduciendo efectivamente el aumento de temperatura.

En comparación con XERUN 4268/4274 G2, la estructura del motor está muy optimizada y la eficiencia mejora en un 6% o más, lo que reduce eficazmente el aumento de temperatura del motor (reducción del descontrol térmico).

El sistema de sensor de motor adopta una tecnología patentada de sensor Hall "libre de errores", con un codificador independiente de alta velocidad y alta precisión que siempre emitirá una señal de posición del rotor pura y precisa, que aislará eficazmente cualquier interferencia externa que sea Se sabe que causa errores en la señal del sensor. Este sistema de sensor preciso permitirá que el motor funcione a su máximo rendimiento en un estado de sensor muy estable.

Par a bajas revoluciones (sin corriente)

El motor también minimiza las bajas rpm (sin efecto de corriente), también conocidas como engranaje y pulso de torsión pequeño. Es muy suave a bajas revoluciones aumentando su rendimiento a bajas revoluciones.

Excelente diseño a prueba de polvo.

El motor todoterreno es IP5X. Su excelente diseño a prueba de polvo minimizará la entrada de residuos al motor, que es muy conocido por su efecto en aplicaciones todoterreno.
Nota: Sólo 4268-1900KV/2200KV y 4274-2250KV son IP5X.

Peso ligero

El diseño del 4268SD G3 está optimizado, lo que reduce el peso total del motor. El peso de 1900KV/2200KV es 315g/285g respectivamente. Y el peso del motor 4268 es de 330 g, 1900 kv/2200 kv es 20 g/45 g más ligero que sus pares. El motor liviano es conveniente para que el conductor ajuste el rendimiento del equilibrio del vehículo.

Material avanzado en la industria y excelente diseño de producto.

Está fabricado a partir de una sola pieza de barra de aluminio 7075 procesada mediante CNC de precisión.

La caja del estator CNC no tiene espacios ni tornillos en la superficie del cuerpo de la lata.

• Un sello anular de silicona a prueba de polvo que rodea la base del sensor. (Patente pendiente)
• El timbre de la caja frontal contiene dos pares de orificios para tornillos M3 y dos pares de M4, que son adecuados para varias bases de montaje.
• Los terminales de salida utilizan contactos de cobre curvados chapados en oro de 90°/en forma de U ensanchados, que tienen una resistencia interna muy baja, lo que también facilita la soldadura de cables al terminal.
• El material aislante de clase R tiene una clasificación de 240 °C, el adhesivo especial de alta resistencia tiene una clasificación de 340 °C y se utilizan cojinetes de baja fricción de marcas reconocidas internacionalmente y de alta calidad para manejar cargas extremas.

Varias especificaciones y modelos, que cubren 1/8 de diversas aplicaciones.

La serie 4268 On-Road presenta dos versiones, 2000KV y 2800KV, que se utilizan respectivamente para 1/8 Pancar y GT.

• La serie 4268 Off-Road consta de dos versiones, 1900KV y 2200K, que se utilizan respectivamente para 1/8 Off-Road para permitir al usuario final competir en pistas de diferentes tamaños.
• Una versión 4274 solo consta de 2250KV, que es adecuada para recreación todoterreno 1/8 y popular entre la competencia Truggy 1/8.